Airbus A350 y Boeing 787 son los modelos principales de muchas aerolíneas grandes en todo el mundo. Desde la perspectiva de las aerolíneas, estos dos aviones de cuerpo ancho pueden lograr un gran equilibrio entre los beneficios económicos y la experiencia del cliente durante los vuelos de larga distancia. Y esta ventaja proviene de su uso de materiales compuestos para la fabricación.
Valor de aplicación de material compuesto
La aplicación de materiales compuestos en la aviación comercial tiene una larga historia. Los aviones de cuerpo estrecho, como el Airbus A320, ya han usado piezas compuestas, como alas y colas. Los aviones de cuerpo ancho, como el Airbus A380, también usan materiales compuestos, con más del 20% del fuselaje hecho de materiales compuestos. En los últimos años, el uso de materiales compuestos en aviones de aviación comercial ha aumentado significativamente y se ha convertido en un material de pilar en el campo de la aviación. Este fenómeno no es sorprendente, porque los materiales compuestos tienen muchas propiedades ventajosas.
En comparación con los materiales estándar como el aluminio, los materiales compuestos tienen la ventaja de liviano. Además, los factores ambientales externos no causarán desgaste al material compuesto. Esta es la razón clave por la cual más de la mitad de los aviones Airbus A350 y Boeing 787 están hechos de materiales compuestos.
Aplicación de materiales compuestos en 787
En la estructura del Boeing 787, los materiales compuestos representan 50%, aluminio 20%, titanio 15%, acero 10%y 5%de otros materiales. Boeing puede beneficiarse de esta estructura y reducir una cantidad considerable de peso. Dado que los materiales compuestos constituyen la mayor parte de la estructura, el peso total de la aeronave de pasajeros se ha reducido en un promedio del 20%. Además, la estructura compuesta se puede adaptar para fabricar cualquier forma. Por lo tanto, Boeing usó múltiples partes cilíndricas para formar el fuselaje de los 787.
El Boeing 787 utiliza materiales compuestos más que cualquier avión comercial Boeing anterior. En contraste, los materiales compuestos de Boeing 777 representaron solo el 10%. Boeing dijo que el aumento en el uso de materiales compuestos ha tenido un impacto más amplio en el ciclo de fabricación de aviones de pasajeros. En general, hay varios materiales diferentes en el ciclo de producción de aeronaves. Tanto Airbus como Boeing entienden que para la seguridad a largo plazo y las ventajas de costos, el proceso de fabricación debe equilibrarse cuidadosamente.
Airbus tiene una confianza considerable en los materiales compuestos, y está particularmente interesado en los plásticos reforzados con fibra de carbono (CFRP). Airbus dijo que el fuselaje compuesto de aviones es más fuerte y más ligero. Debido al desgaste reducido, la estructura del fuselaje puede reducirse en mantenimiento durante el servicio. Por ejemplo, la tarea de mantenimiento de la estructura del fuselaje del Airbus A350 se ha reducido en un 50%. Además, el fuselaje Airbus A350 solo necesita ser inspeccionado una vez cada 12 años, mientras que el tiempo de inspección Airbus A380 es una vez cada 8 años.
Tiempo de publicación: septiembre-09-2021
