El Airbus A350 y el Boeing 787 son los modelos más utilizados por muchas grandes aerolíneas en todo el mundo. Desde la perspectiva de las aerolíneas, estos dos aviones de fuselaje ancho ofrecen un excelente equilibrio entre beneficios económicos y experiencia del cliente en vuelos de larga distancia. Esta ventaja se debe al uso de materiales compuestos en su fabricación.
Valor de aplicación de los materiales compuestos
La aplicación de materiales compuestos en la aviación comercial tiene una larga trayectoria. Aviones de fuselaje estrecho, como el Airbus A320, ya utilizaban componentes compuestos, como alas y colas. Aviones de fuselaje ancho, como el Airbus A380, también emplean materiales compuestos, con más del 20 % del fuselaje fabricado con este material. En los últimos años, el uso de materiales compuestos en aeronaves comerciales ha aumentado significativamente y se ha consolidado como un material fundamental en el sector aeronáutico. Este fenómeno no sorprende, dado que los materiales compuestos poseen numerosas propiedades ventajosas.
En comparación con materiales estándar como el aluminio, los materiales compuestos ofrecen la ventaja de ser ligeros. Además, los factores ambientales externos no provocan desgaste en el material compuesto. Esta es la razón principal por la que más de la mitad de los aviones Airbus A350 y Boeing 787 están fabricados con materiales compuestos.
Aplicación de materiales compuestos en 787
En la estructura del Boeing 787, los materiales compuestos representan el 50%, el aluminio el 20%, el titanio el 15%, el acero el 10% y otros materiales el 5%. Boeing puede beneficiarse de esta estructura y reducir considerablemente el peso. Dado que los materiales compuestos constituyen la mayor parte de la estructura, el peso total del avión de pasajeros se ha reducido en un promedio del 20%. Además, la estructura compuesta se puede adaptar para fabricar cualquier forma. Por lo tanto, Boeing utilizó múltiples piezas cilíndricas para formar el fuselaje del 787.
El Boeing 787 utiliza materiales compuestos en mayor medida que cualquier otro avión comercial Boeing anterior. En contraste, en el Boeing 777, los materiales compuestos representaban solo el 10%. Boeing afirmó que el aumento en el uso de materiales compuestos ha tenido un impacto más amplio en el ciclo de fabricación de aviones de pasajeros. En general, se utilizan diversos materiales en el ciclo de producción de aeronaves. Tanto Airbus como Boeing comprenden que, para obtener ventajas en seguridad y costos a largo plazo, el proceso de fabricación debe estar cuidadosamente equilibrado.
Airbus tiene una gran confianza en los materiales compuestos y, en particular, en los plásticos reforzados con fibra de carbono (CFRP). Airbus afirma que el fuselaje de los aviones fabricados con materiales compuestos es más resistente y ligero. Gracias a la menor resistencia al desgaste, se reduce el mantenimiento de la estructura del fuselaje durante su vida útil. Por ejemplo, el mantenimiento de la estructura del fuselaje del Airbus A350 se ha reducido en un 50 %. Además, el fuselaje del Airbus A350 solo necesita inspeccionarse una vez cada 12 años, mientras que el del Airbus A380 se inspecciona cada 8 años.
Fecha de publicación: 09-sep-2021
