El Airbus A350 y el Boeing 787 son los modelos más utilizados por muchas grandes aerolíneas en todo el mundo. Desde la perspectiva de las aerolíneas, estos dos aviones de fuselaje ancho ofrecen un excelente equilibrio entre rentabilidad y experiencia del cliente en vuelos de larga distancia. Esta ventaja se debe al uso de materiales compuestos en su fabricación.
valor de aplicación de materiales compuestos
La aplicación de materiales compuestos en la aviación comercial tiene una larga trayectoria. Aviones de fuselaje estrecho, como el Airbus A320, ya utilizan piezas de materiales compuestos, como alas y colas. Aviones de fuselaje ancho, como el Airbus A380, también emplean materiales compuestos, con más del 20 % del fuselaje fabricado con ellos. En los últimos años, el uso de materiales compuestos en la aviación comercial ha aumentado significativamente y se ha convertido en un material fundamental en el sector aeronáutico. Este fenómeno no resulta sorprendente, dado que los materiales compuestos poseen numerosas propiedades ventajosas.
En comparación con materiales estándar como el aluminio, los materiales compuestos ofrecen la ventaja de ser ligeros. Además, no se desgastan ante factores ambientales externos. Esta es la razón principal por la que más de la mitad de los aviones Airbus A350 y Boeing 787 están fabricados con materiales compuestos.
Aplicación de materiales compuestos en 787
En la estructura del Boeing 787, los materiales compuestos representan el 50%, el aluminio el 20%, el titanio el 15%, el acero el 10% y otros materiales el 5%. Boeing aprovecha esta estructura y reduce considerablemente el peso. Dado que los materiales compuestos constituyen la mayor parte de la estructura, el peso total del avión de pasajeros se ha reducido en un promedio del 20%. Además, la estructura compuesta permite adaptarla a cualquier forma. Por ello, Boeing utilizó múltiples piezas cilíndricas para formar el fuselaje del 787.
El Boeing 787 utiliza materiales compuestos en mayor medida que cualquier otro avión comercial Boeing anterior. En contraste, los materiales compuestos del Boeing 777 representaban solo el 10%. Boeing afirmó que el aumento en el uso de materiales compuestos ha tenido un impacto más amplio en el ciclo de fabricación de aviones de pasajeros. En general, se utilizan diversos materiales en el ciclo de producción de aeronaves. Tanto Airbus como Boeing comprenden que, para lograr ventajas a largo plazo en seguridad y costos, el proceso de fabricación debe estar cuidadosamente equilibrado.
Airbus tiene una gran confianza en los materiales compuestos y, en particular, en los plásticos reforzados con fibra de carbono (PRFC). Airbus afirma que el fuselaje de la aeronave fabricado con materiales compuestos es más resistente y ligero. Gracias a la menor abrasión, se reduce el mantenimiento de la estructura del fuselaje durante su vida útil. Por ejemplo, el mantenimiento de la estructura del fuselaje del Airbus A350 se ha reducido en un 50 %. Además, el fuselaje del Airbus A350 solo necesita inspeccionarse cada 12 años, mientras que el del Airbus A380 se inspecciona cada 8 años.
Fecha de publicación: 9 de septiembre de 2021
