El Airbus A350 y el Boeing 787 son los modelos más comunes de muchas grandes aerolíneas del mundo. Desde la perspectiva de las aerolíneas, estos dos aviones de fuselaje ancho ofrecen un excelente equilibrio entre beneficios económicos y la experiencia del cliente en vuelos de larga distancia. Esta ventaja se debe al uso de materiales compuestos en su fabricación.
Valor de aplicación de los materiales compuestos
La aplicación de materiales compuestos en la aviación comercial tiene una larga historia. Aviones de fuselaje estrecho, como el Airbus A320, ya utilizaban componentes de este material, como alas y colas. Aviones de fuselaje ancho, como el Airbus A380, también utilizan materiales compuestos, con más del 20% del fuselaje fabricado con materiales compuestos. En los últimos años, el uso de materiales compuestos en aeronaves de aviación comercial ha aumentado significativamente, convirtiéndose en un material fundamental en el sector aeronáutico. Este fenómeno no es sorprendente, ya que los materiales compuestos poseen numerosas propiedades ventajosas.
En comparación con materiales estándar como el aluminio, los materiales compuestos ofrecen la ventaja de ser ligeros. Además, los factores ambientales externos no los desgastan. Esta es la razón principal por la que más de la mitad de los aviones Airbus A350 y Boeing 787 están fabricados con materiales compuestos.
Aplicación de materiales compuestos en 787
En la estructura del Boeing 787, los materiales compuestos representan el 50%, el aluminio el 20%, el titanio el 15%, el acero el 10% y el 5% de otros materiales. Boeing se beneficia de esta estructura y reduce considerablemente el peso. Dado que los materiales compuestos constituyen la mayor parte de la estructura, el peso total del avión de pasajeros se ha reducido en un promedio del 20%. Además, la estructura compuesta se puede adaptar para fabricar cualquier forma. Por lo tanto, Boeing utilizó múltiples piezas cilíndricas para formar el fuselaje del 787.
El Boeing 787 utiliza materiales compuestos más que cualquier avión comercial Boeing anterior. En contraste, los materiales compuestos del Boeing 777 representaron solo el 10%. Boeing afirmó que el aumento en el uso de materiales compuestos ha tenido un impacto más amplio en el ciclo de fabricación de aviones de pasajeros. En general, existen diversos materiales en el ciclo de producción de aeronaves. Tanto Airbus como Boeing comprenden que, para obtener ventajas a largo plazo en seguridad y costos, el proceso de fabricación debe estar cuidadosamente equilibrado.
Airbus confía plenamente en los materiales compuestos, y está especialmente interesado en los plásticos reforzados con fibra de carbono (CFRP). Airbus afirma que el fuselaje de aviones de materiales compuestos es más resistente y ligero. Gracias a su menor desgaste, se pueden reducir las tareas de mantenimiento de la estructura del fuselaje durante su uso. Por ejemplo, el mantenimiento de la estructura del fuselaje del Airbus A350 se ha reducido en un 50 %. Además, el fuselaje del Airbus A350 solo necesita una inspección cada 12 años, mientras que el del Airbus A380 es cada 8 años.
Hora de publicación: 09-sep-2021
