Mi país ha logrado importantes avances en el campo de la levitación magnética de alta velocidad. El 20 de julio, el sistema de transporte de levitación magnética de alta velocidad de 600 km/h de mi país, desarrollado por CRRC y con derechos de propiedad intelectual totalmente independientes, salió con éxito de la línea de montaje en Qingdao. Este es el primer sistema de transporte de levitación magnética de alta velocidad del mundo diseñado para alcanzar los 600 km/h. Mi país domina la tecnología y las capacidades de ingeniería necesarias para la levitación magnética de alta velocidad.
Para dominar la tecnología clave del tren de levitación magnética de alta velocidad, con el apoyo del Programa Nacional Clave de Investigación y Desarrollo del XIII Plan Quinquenal del Ministerio de Ciencia y Tecnología, el Proyecto Especial Clave de Tránsito Ferroviario Avanzado, organizado por CRRC y liderado por CRRC Sifang Co., Ltd., reúne a más de 30 universidades, institutos de investigación y empresas nacionales del sector del tren de levitación magnética y el ferrocarril de alta velocidad. Estas instituciones colaboraron en la producción, el estudio, la investigación y la aplicación para desarrollar un sistema de transporte de levitación magnética de alta velocidad con una velocidad de 600 kilómetros por hora.
El proyecto se puso en marcha en octubre de 2016 y se desarrolló un prototipo de prueba en 2019. Se probó con éxito en la línea de pruebas de la Universidad de Tongji en Shanghái en junio de 2020. Tras la optimización del sistema, se definió el plan técnico definitivo y se desarrolló un sistema completo en enero de 2021. Posteriormente, se inició un periodo de seis meses de depuración y pruebas conjuntas.
Hasta el momento, tras cinco años de investigación, el sistema de transporte de levitación magnética de alta velocidad de 600 km/h se ha puesto en marcha oficialmente, superando con éxito tecnologías clave. El sistema ha resuelto los problemas de mejora de velocidad, adaptabilidad a entornos complejos y localización del sistema central, logrando la integración del sistema, los vehículos y la tracción. Se han conseguido importantes avances en tecnologías de ingeniería completas, como el suministro de energía, las comunicaciones de control de operación y las vías.
Desarrollé de forma independiente los primeros 5 trenes de levitación magnética de alta velocidad de 600 kilómetros por hora de mi país. Se desarrolló un nuevo tipo de cabezal y una solución aerodinámica para resolver los problemas aerodinámicos en condiciones de ultra alta velocidad. Utilizando soldadura híbrida láser avanzada y tecnología de fibra de carbono, se desarrolló una carrocería ligera y de alta resistencia que cumple con los requisitos de soporte de carga hermético a ultra alta velocidad. Desarrollé de forma independiente dispositivos de posicionamiento para la guía de la suspensión y la medición de velocidad, y la precisión de control ha alcanzado el nivel líder internacional. Logré avances en el proceso de fabricación clave y domino la tecnología de fabricación de componentes centrales clave como el bastidor de suspensión, el electroimán y el controlador.
Se han superado tecnologías clave como el convertidor de tracción IGCT de alta potencia y el control de tracción síncrono de alta precisión, y se ha completado el desarrollo independiente del sistema de alimentación de tracción de alta velocidad para trenes de levitación magnética. Se dominan las tecnologías clave de comunicación vehículo-tierra en condiciones de alta velocidad, como la transmisión de retardo ultrabaja y el control de transferencia de partición, y se ha innovado y establecido un sistema de control de transporte de alta velocidad para trenes de levitación magnética que se adapta al seguimiento automático de la línea principal de larga distancia. Se ha desarrollado una nueva viga de vía de alta precisión que garantiza la alta velocidad y la fluidez del funcionamiento de los trenes.
Innovar en la integración de sistemas, superar los obstáculos técnicos en los escenarios de aplicación y la adaptabilidad a entornos complejos, para que el tren de levitación magnética de alta velocidad pueda satisfacer las necesidades de aplicaciones de larga distancia, de transporte diario y de múltiples escenarios, y adaptarse a entornos geográficos y climáticos complejos como túneles fluviales, frío extremo, altas temperaturas y alta humedad.
Actualmente, el sistema de transporte de levitación magnética de alta velocidad de 600 kilómetros por hora ha completado la integración y el ajuste conjunto del sistema, y los cinco trenes de maniobras han logrado una suspensión estable y un funcionamiento dinámico en la línea de puesta en marcha de la planta, con un buen rendimiento funcional.
Según Ding Sansan, ingeniero jefe del proyecto de tren de levitación magnética de alta velocidad y subdirector de ingeniería de CRRC Sifang Co., Ltd., el tren de levitación magnética de alta velocidad recién salido de la línea de montaje es el primer sistema de transporte de este tipo en el mundo, con una velocidad de 600 kilómetros por hora. El principio básico de la adopción de una tecnología de guiado normal, madura y fiable, consiste en utilizar la atracción electromagnética para que el tren levite sobre la vía, logrando así una operación sin contacto. Presenta ventajas técnicas como alta eficiencia, rapidez, seguridad y fiabilidad, gran capacidad de transporte, maniobrabilidad flexible, puntualidad, mantenimiento sencillo y respeto al medio ambiente.
El tren de levitación magnética de alta velocidad, con una velocidad de 600 kilómetros por hora, es el vehículo terrestre más rápido disponible actualmente. Calculado según el tiempo real de viaje puerta a puerta, es el medio de transporte más rápido en una distancia de 1500 kilómetros.
Adopta una estructura operativa de "riel de sujeción de vagones", lo que garantiza seguridad y fiabilidad. El sistema de alimentación de tracción se ubica en el suelo y la energía se suministra por secciones según la posición del tren. Solo un tren circula por la sección adyacente, eliminando prácticamente el riesgo de colisión por alcance. Alcanza un funcionamiento totalmente automático de nivel GOA3, y la protección de seguridad del sistema cumple con el requisito de nivel de seguridad más alto (SIL4).
El espacio es amplio y el viaje es cómodo. Una sola sección puede transportar a más de 100 pasajeros y se puede agrupar de forma flexible en grupos de 2 a 10 vehículos para satisfacer las necesidades de diferentes capacidades de pasajeros.
Sin contacto con la vía durante la conducción, sin desgaste de ruedas ni raíles, menor mantenimiento, largo periodo de revisión y buena economía a lo largo de su ciclo de vida.
Como medio de transporte de alta velocidad, el tren de levitación magnética de alta velocidad puede convertirse en una de las formas más eficaces de viajar con rapidez y calidad, enriqueciendo así la red de transporte tridimensional integral de mi país.
Sus aplicaciones son diversas y puede utilizarse para el transporte de pasajeros de alta velocidad en aglomeraciones urbanas, el transporte integrado entre ciudades principales y el transporte en corredores con conexiones eficientes y de larga distancia. Actualmente, la demanda de transporte de alta velocidad por parte de pasajeros de negocios, turistas y viajeros habituales, impulsada por el desarrollo económico de nuestro país, está en aumento. Como complemento útil al transporte de alta velocidad, el tren de levitación magnética de alta velocidad puede satisfacer las diversas necesidades de viaje y promover el desarrollo coordinado de la integración económica regional.
Se entiende que, con un enfoque en la ingeniería y la industrialización, CRRC Sifang ha construido un centro experimental integrado profesional de levitación magnética de alta velocidad y un centro de producción de prueba en el Centro Nacional de Innovación Tecnológica de Trenes de Alta Velocidad. La unidad de cooperación dentro de las Naciones Unidas ha construido vehículos, sistemas de suministro de energía de tracción, comunicaciones de control de operación y líneas. La plataforma de simulación y prueba del sistema interno de la vía ha establecido una cadena industrial localizada desde los componentes principales y los sistemas clave hasta la integración del sistema.
Fecha de publicación: 22 de julio de 2021 
