Mi país ha logrado importantes avances en el campo de la levitación magnética de alta velocidad. El 20 de julio, el sistema de transporte de levitación magnética de alta velocidad de 600 km/h de mi país, desarrollado por CRRC y con derechos de propiedad intelectual totalmente independientes, salió con éxito de la línea de montaje en Qingdao. Este es el primer sistema de transporte de levitación magnética de alta velocidad del mundo diseñado para alcanzar los 600 km/h. Mi país domina la tecnología y las capacidades de ingeniería de la levitación magnética de alta velocidad en su totalidad.
Con el fin de dominar la tecnología clave del tren de levitación magnética de alta velocidad, y con el apoyo del XIII Programa Nacional Clave de Investigación y Desarrollo del Ministerio de Ciencia y Tecnología, el Proyecto Especial Clave de Tránsito Ferroviario Avanzado, organizado por CRRC y liderado por CRRC Sifang Co., Ltd., reúne a más de 30 universidades, institutos de investigación y empresas nacionales especializadas en tren de levitación magnética y ferrocarril de alta velocidad, quienes colaboran en la producción, el estudio, la investigación y la aplicación de un sistema de transporte de levitación magnética de alta velocidad con una velocidad de 600 kilómetros por hora.
El proyecto se lanzó en octubre de 2016 y se desarrolló un prototipo de prueba en 2019. Se probó con éxito en la línea de pruebas de la Universidad de Tongji en Shanghai en junio de 2020. Después de la optimización del sistema, se determinó el plan técnico final y se desarrolló un sistema completo en enero de 2021. Y comenzó una depuración y prueba conjunta de seis meses.
Tras cinco años de investigación, se puso en marcha oficialmente el sistema de transporte maglev de alta velocidad (600 km/h), que ha superado con éxito tecnologías clave. El sistema resolvió los problemas de mejora de velocidad, adaptabilidad a entornos complejos y localización del sistema central, y logró la integración de sistemas, vehículos y tracción. Se consiguieron importantes avances en tecnologías de ingeniería como el suministro eléctrico, las comunicaciones de control de operación y las vías férreas.
Desarrollé de forma independiente los primeros cinco trenes de levitación magnética de alta velocidad (maglev) de mi país, capaces de alcanzar los 600 kilómetros por hora. Se diseñó un nuevo tipo de cabezal y una solución aerodinámica para resolver los problemas de aerodinámica en condiciones de ultra alta velocidad. Mediante soldadura híbrida láser avanzada y tecnología de fibra de carbono, se desarrolló una carrocería ligera y de alta resistencia que cumple con los requisitos de carga hermética a ultra alta velocidad. Desarrollé de forma independiente dispositivos de guiado de suspensión y posicionamiento para la medición de velocidad, logrando una precisión de control líder a nivel internacional. Superé los procesos clave de fabricación y dominé la tecnología de fabricación de componentes esenciales como el bastidor de suspensión, el electroimán y el controlador.
Se superaron los desafíos tecnológicos clave, como el convertidor de tracción IGCT de alta potencia y el control de tracción síncrono de alta precisión, y se completó el desarrollo independiente del sistema de alimentación de tracción para trenes de levitación magnética de alta velocidad. Se dominaron las tecnologías clave de comunicación vehículo-tierra en condiciones de alta velocidad, como la transmisión de retardo ultrabajo y el control de traspaso de partición, y se innovó y estableció un sistema de control de transporte de levitación magnética de alta velocidad que se adapta a la operación de seguimiento automático de la línea troncal de larga distancia. Se desarrolló una nueva viga de vía de alta precisión que garantiza la alta velocidad y la fluidez de la marcha de los trenes.
Innovar en la integración de sistemas, superar los cuellos de botella técnicos en escenarios de aplicación y la adaptabilidad a entornos complejos, para que el tren de levitación magnética de alta velocidad pueda satisfacer las necesidades de aplicaciones de larga distancia, desplazamientos diarios y múltiples escenarios, y adaptarse a entornos geográficos y climáticos complejos como túneles fluviales, frío intenso, altas temperaturas y alta humedad.
En la actualidad, el sistema de transporte maglev de alta velocidad de 600 kilómetros por hora ha completado la integración y el ajuste conjunto del sistema, y los cinco trenes de maniobras han logrado una suspensión estable y una operación dinámica en la línea de puesta en marcha en planta, con un buen rendimiento funcional.
Según Ding Sansan, ingeniero jefe técnico del proyecto de tren de levitación magnética de alta velocidad y subdirector de ingeniería de CRRC Sifang Co., Ltd., este tren de levitación magnética, recién salido de la línea de montaje, es el primer sistema de transporte de este tipo en el mundo, con una velocidad de 600 kilómetros por hora. Su principio fundamental, basado en una tecnología de guiado convencional, madura y fiable, consiste en utilizar la atracción electromagnética para que el tren levite sobre la vía, logrando así una operación sin contacto. Presenta ventajas técnicas como alta eficiencia, rapidez, seguridad y fiabilidad, gran capacidad de transporte, maniobras flexibles, puntualidad, mantenimiento sencillo y respeto al medio ambiente.
El tren de levitación magnética de alta velocidad, con una velocidad de 600 kilómetros por hora, es el vehículo terrestre más rápido que se puede lograr actualmente. Calculado según el tiempo real de viaje de puerta a puerta, es el medio de transporte más rápido para distancias de hasta 1500 kilómetros.
Adopta la estructura operativa de «riel de sujeción de vagones», que es segura y fiable. El sistema de alimentación de tracción se encuentra en tierra y suministra energía por secciones según la posición del tren. Solo circula un tren por sección, lo que prácticamente elimina el riesgo de colisión por alcance. Permite una operación totalmente automática de nivel GOA3 y la protección del sistema cumple con el nivel de seguridad más alto, SIL4.
El espacio es amplio y el viaje cómodo. Una sola sección puede transportar a más de 100 pasajeros y se puede agrupar de forma flexible en conjuntos de 2 a 10 vehículos para satisfacer las necesidades de diferentes capacidades de pasajeros.
Sin contacto con la vía durante la conducción, sin desgaste de ruedas ni raíles, menor mantenimiento, largo período de revisión y buena economía durante todo su ciclo de vida.
Como modo de transporte de alta velocidad, el tren de levitación magnética de alta velocidad puede convertirse en una de las formas efectivas de viajar con rapidez y calidad, enriqueciendo la red de transporte tridimensional integral de mi país.
Sus aplicaciones son diversas y pueden utilizarse para el transporte de cercanías de alta velocidad en aglomeraciones urbanas, el tráfico integrado entre ciudades principales y el tráfico en corredores con conexiones eficientes de larga distancia. Actualmente, la demanda de transporte de alta velocidad por parte de viajeros de negocios, turistas y personas que se desplazan diariamente al trabajo, impulsada por el desarrollo económico del país, está en aumento. Como complemento útil al transporte de alta velocidad, el tren de levitación magnética de alta velocidad puede satisfacer las diversas necesidades de transporte y promover el desarrollo coordinado de la integración económica regional.
Se sabe que, con un enfoque en la ingeniería y la industrialización, CRRC Sifang ha construido un centro experimental integrado profesional de trenes de levitación magnética de alta velocidad y un centro de producción de prueba en el Centro Nacional de Innovación Tecnológica de Trenes de Alta Velocidad. La unidad de cooperación con las Naciones Unidas ha desarrollado vehículos, sistemas de alimentación de tracción, comunicaciones de control de operación y líneas. La plataforma de simulación y prueba del sistema interno de la vía ha creado una cadena industrial localizada, desde componentes principales y sistemas clave hasta la integración del sistema.
Fecha de publicación: 22 de julio de 2021 
