Talgo ha reducido el peso de los bastidores de los trenes de alta velocidad en un 50 % mediante el uso de compuestos de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP). La reducción del peso en vacío del tren mejora su consumo energético, lo que a su vez aumenta la capacidad de pasajeros, entre otros beneficios.
Las cremalleras de dirección, también conocidas como barras, son el segundo componente estructural más grande de los trenes de alta velocidad y deben cumplir con estrictos requisitos de resistencia estructural. Las cremalleras tradicionales se sueldan a partir de placas de acero y son propensas a la fatiga debido a su geometría y al proceso de soldadura.
El equipo de Talgo vio la oportunidad de reemplazar el bastidor de acero del tren de rodaje e investigó diversos materiales y procesos, llegando a la conclusión de que el polímero reforzado con fibra de carbono era la mejor opción.
Talgo completó con éxito la verificación integral de los requisitos estructurales, incluyendo ensayos estáticos y de fatiga, así como ensayos no destructivos (END). El material cumple con las normas de toxicidad por fuego y humo (FST) gracias al laminado manual del preimpregnado de CFRP. La reducción de peso es otra clara ventaja del uso de materiales de CFRP.
El bastidor de rodaje de CFRP se desarrolló para los trenes de alta velocidad Avril. Los próximos pasos de Talgo incluyen probar el tren en condiciones reales para su aprobación final, así como ampliar el desarrollo a otros vehículos de cercanías. Gracias al menor peso de los trenes, los nuevos componentes reducirán el consumo de energía y el desgaste de las vías.
La experiencia del proyecto Rodal también contribuirá a la implementación de un nuevo conjunto de normas ferroviarias (CEN/TC 256/SC 2/WG 54) en torno al proceso de aceptación de nuevos materiales.
El proyecto de Talgo cuenta con el apoyo de la Comisión Europea a través del proyecto Shift2Rail (S2R). La visión de S2R es introducir en Europa el modo de transporte más sostenible, rentable, eficiente, rápido, digital y competitivo, centrado en el cliente, mediante la investigación e innovación ferroviaria.
Fecha de publicación: 17 de mayo de 2022
