Interiores lujosos, capós brillantes, rugidos ensordecedores… todo ello evidencia la arrogancia de los superdeportivos, aparentemente ajenos a la vida de la gente común. Pero, ¿sabías que, en realidad, los interiores y los capós de estos coches están fabricados con fibra de vidrio?
Además de los coches de alta gama, la gente común conduce automóviles y camiones para el transporte de mercancías, todos ellos fabricados con fibra de vidrio. Se puede decir que las aplicaciones de la fibra de vidrio son prácticamente ilimitadas.
Actualmente, los materiales compuestos para componentes automotrices reforzados con fibra de vidrio se dividen en dos tipos: termoplásticos y termoestables. Sus procesos de producción y usos son diferentes. Los productos de fibra de vidrio termoestables (LFT) se utilizan principalmente en piezas interiores de automóviles, como soportes de paneles de instrumentos, cajas de ruedas de repuesto, soportes delanteros y otros componentes del chasis; los productos de fibra de vidrio termoestables (SMC) se utilizan principalmente en capós, parachoques, separadores de tanques de combustible, cubiertas térmicas y otras piezas estructurales de automóviles.
Con el desarrollo de la industria automotriz y la promoción de conceptos de ahorro de energía y protección ambiental, los automóviles ligeros se han convertido en la tendencia general. El consumo de combustible de un automóvil depende principalmente de la cilindrada del motor y la masa total del vehículo. Manteniendo la calidad, el rendimiento y el costo generales del automóvil, reducir su peso puede aumentar eficazmente la potencia y la maniobrabilidad, disminuir el consumo de combustible y reducir las emisiones de escape. Los estudios han demostrado que por cada 10 % de reducción en el peso del vehículo, el consumo de combustible puede disminuir entre un 6 % y un 8 %. Reemplazar el acero tradicional por fibra de vidrio puede reducir considerablemente el peso del automóvil.
Los productos SMC son una parte importante de las piezas de automóviles. Reducir el peso de los automóviles mejorando su rendimiento es un problema urgente que los fabricantes de automóviles deben resolver.
Actualmente, el método más reconocido en la industria consiste en sustituir los rellenos tradicionales por microesferas de vidrio huecas, reduciendo así la densidad de la lámina y, por consiguiente, el peso del vehículo. Sin embargo, esto conlleva una disminución de las propiedades mecánicas del material. Por lo tanto, para garantizar las propiedades mecánicas en condiciones de baja densidad, se pueden utilizar fibras de vidrio para proporcionar mejores propiedades mecánicas. Los productos SMC mencionados anteriormente están compuestos de fibra de vidrio, relleno y resina.
Productos de fibra de vidrio para SMC con alta resistencia y excelentes propiedades superficiales. Este producto cumple simultáneamente con los requisitos de propiedades mecánicas y propiedades superficiales de nivel A, y es ideal para la fabricación de componentes estructurales y estéticos para automóviles. En comparación con los productos de la competencia en las mismas condiciones, el rendimiento mecánico general ha aumentado un 20%, lo que ofrece una solución al problema de la degradación del rendimiento mecánico del SMC de baja densidad.
Al igual que esos envidiables superdeportivos, los requisitos de potencia y apariencia son mucho más exigentes que para los coches convencionales, especialmente en lo que respecta al aspecto y la suavidad de la superficie. SMC utiliza fibra de vidrio 456 como un nuevo tipo de fibra de vidrio para piezas de automoción, que cumple con los requisitos de superficie de nivel A del cliente, es decir, superficie de espejo, y su brillo es suficiente para estar a la altura del posicionamiento de los superdeportivos.
Además de los productos SMC, los materiales termoplásticos reforzados con fibra de vidrio también desempeñan un papel importante en la sustitución del acero por plástico en la industria automotriz. El hilo LFT 362H de alto rendimiento se utiliza principalmente en componentes como espejos retrovisores, cubiertas insonorizadas y soportes para el panel de instrumentos.
La tecnología LFT exige un alto grado de procesabilidad del hilo, especialmente en lo que respecta a su resistencia al desgaste. La pilosidad por kilogramo del hilo 362H es muy baja. El Dr. Fan Jiashu, del Centro de I+D de Productos, lo confirmó mediante una comparación experimental. Al ajustar la humedad al 50%, la pilosidad por kilogramo del 362H resultó significativamente menor que la del producto de comparación; al aumentar la humedad al 75%, la pilosidad de todos los productos se incrementó, lo cual está determinado por las características del agente de encolado del propio hilo. Sin embargo, lo sorprendente es que, incluso con una humedad del 75%, la pilosidad del 362H seguía siendo inferior a la del grupo de control, lo que demuestra su excelente resistencia a la abrasión.
No solo eso, las propiedades mecánicas del 362H también son alta resistencia y alta tenacidad. Con él, el automóvil será más resistente a los choques cuando ocurra un impacto severo. No será tan "quebradizo" como el acero, y no se "dañará" fácilmente. Esto es igual a la superficie del 362H. El tratamiento único del agente de encolado es inseparable. El desarrollo de hilo directo mejorado LFT de alta fabricabilidad y alto rendimiento para PP 362H mejora aún más el sistema de producto de hilo directo para LFT. Su alta dispersión y alta lubricidad cumplen con los requisitos del cliente en cuanto a procesabilidad.
Fecha de publicación: 17 de junio de 2021
