Barras de polímero reforzado con fibra de vidrio
Introducción detallada
Los compuestos reforzados con fibra (PRF) en aplicaciones de ingeniería civil, debido a su importancia para resolver problemas de durabilidad estructural y a su ligereza, alta resistencia y características anisotrópicas en ciertas condiciones de trabajo especiales, combinados con el nivel actual de tecnología de aplicación y las condiciones del mercado, hacen que su aplicación sea selectiva. En estructuras de hormigón cortado con tuneladora de metro, taludes de autopistas de alta pendiente, soporte de túneles y resistencia a la erosión química, entre otros campos, han demostrado un excelente rendimiento de aplicación, siendo cada vez más aceptados por las empresas constructoras.
Especificación del producto
Los diámetros nominales oscilan entre 10 mm y 36 mm. Los diámetros nominales recomendados para las barras de PRFV son 20 mm, 22 mm, 25 mm, 28 mm y 32 mm.
| Proyecto | Barras de PRFV | Varilla de inyección hueca (diámetro exterior/diámetro interior) | |||||||
| Rendimiento/Modelo | BHZ18 | BHZ20 | BHZ22 | BHZ25 | BHZ28 | BHZ32 | BH25 | BH28 | BH32 |
| Diámetro | 18 | 20 | 22 | 25 | 28 | 32 | 25/12 | 25/12 | 32/15 |
| Los siguientes indicadores técnicos no son inferiores a | |||||||||
| Resistencia a la tracción del cuerpo de la varilla (kN) | 140 | 157 | 200 | 270 | 307 | 401 | 200 | 251 | 313 |
| Resistencia a la tracción (MPa) | 550 | 550 | 550 | 550 | 500 | 500 | 550 | 500 | 500 |
| Resistencia al corte (MPa) | 110 | 110 | |||||||
| Módulo de elasticidad (GPa) | 40 | 20 | |||||||
| Deformación máxima por tracción (%) | 1.2 | 1.2 | |||||||
| Resistencia a la tracción de la tuerca (kN) | 70 | 75 | 80 | 90 | 100 | 100 | 70 | 100 | 100 |
| Capacidad de carga de palés (KN) | 70 | 75 | 80 | 90 | 100 | 100 | 90 | 100 | 100 |
Observaciones: Los demás requisitos deben cumplir con las disposiciones de la norma industrial JG/T406-2013 “Plástico reforzado con fibra de vidrio para ingeniería civil”.
Tecnología de aplicación
1. Ingeniería geotécnica con tecnología de anclaje de PRFV.
Los proyectos de túneles, taludes y metro requieren anclaje geotécnico. Para ello, se suelen utilizar varillas de acero de alta resistencia. Las barras de GFRP, en condiciones geológicas adversas a largo plazo, presentan una buena resistencia a la corrosión. Al sustituir las varillas de acero, las barras de GFRP no requieren tratamiento anticorrosión, ofrecen alta resistencia, ligereza y facilidad de fabricación, transporte e instalación. Por ello, su uso como varillas de anclaje en proyectos geotécnicos es cada vez más frecuente.
2. Tecnología de monitoreo inteligente de barras de GFRP autoinductivas
Los sensores de rejilla de fibra presentan numerosas ventajas únicas sobre los sensores de fuerza tradicionales, como la simplicidad de su cabezal, su tamaño reducido, su ligereza, su buena repetibilidad, su resistencia a las interferencias electromagnéticas, su alta sensibilidad, su forma variable y la posibilidad de integrarlos en la barra de GFRP durante el proceso de producción. La barra inteligente LU-VE GFRP combina barras de GFRP LU-VE con sensores de rejilla de fibra, ofreciendo una gran durabilidad, una excelente tasa de supervivencia tras el despliegue y características de transferencia de deformación sensibles, lo que la hace idónea para la ingeniería civil y otros campos, así como para la construcción y el mantenimiento en condiciones ambientales adversas.
3. Tecnología de refuerzo de hormigón recortable con escudo
Para bloquear la infiltración de agua o tierra bajo la acción de la presión del agua debido a la remoción artificial del refuerzo de acero en el concreto de la estructura de contención del metro, fuera del muro de contención de agua, los trabajadores deben rellenar con tierra compacta o incluso concreto simple. Esta operación sin duda aumenta la intensidad del trabajo y el tiempo de ciclo de excavación del túnel subterráneo. La solución es usar jaulas de barras de GFRP en lugar de jaulas de acero, que se pueden usar en la estructura de concreto de la contención del extremo del metro, no solo para cumplir con los requisitos de capacidad de carga, sino también porque la estructura de concreto de barras de GFRP tiene la ventaja de que puede cortarse con la tuneladora (TBM) que atraviesa la contención, lo que elimina en gran medida la necesidad de que los trabajadores entren y salgan frecuentemente de los pozos de trabajo, lo que puede acelerar la velocidad de construcción y la seguridad.
4. Tecnología de aplicación de carriles ETC con barras de GFRP
Los carriles ETC existentes presentan problemas como la pérdida de información de paso, deducciones repetidas, interferencia con las carreteras vecinas, recargas repetidas de información de transacción y fallos en las transacciones, etc. El uso de barras de GFRP no magnéticas y no conductoras en lugar de acero en el pavimento puede ralentizar este fenómeno.
5. Pavimento continuo de hormigón armado con barras de GFRP
El pavimento de hormigón armado continuo (CRCP, por sus siglas en inglés) ofrece una conducción cómoda, alta capacidad de carga, durabilidad, fácil mantenimiento y otras ventajas significativas. El uso de barras de refuerzo de fibra de vidrio (GFRP, por sus siglas en inglés) en lugar de acero se aplica a esta estructura de pavimento para superar las desventajas de la fácil corrosión del acero, mantener las ventajas del pavimento de hormigón armado continuo y, además, reducir la tensión dentro de la estructura del pavimento.
6. Tecnología de aplicación de barras de GFRP contra el hierro fundido en otoño e invierno.
Debido al fenómeno común de la formación de hielo en las carreteras durante el invierno, el deshielo con sal es una de las opciones más económicas y efectivas. Los iones cloruro son los principales responsables de la corrosión del acero de refuerzo en los pavimentos de hormigón armado. El uso de barras de PRFV (plástico reforzado con fibra de vidrio) con excelente resistencia a la corrosión, en lugar de acero, puede aumentar la vida útil del pavimento.
7. Tecnología de refuerzo de hormigón marino con barras de GFRP
La corrosión por cloruros del acero de refuerzo es el factor fundamental que afecta la durabilidad de las estructuras de hormigón armado en proyectos marinos. La estructura de viga-losa de gran luz, frecuentemente utilizada en terminales portuarias, debido a su propio peso y a la gran carga que soporta, está sometida a enormes momentos flectores y fuerzas cortantes en la luz de la viga longitudinal y en el apoyo, lo que a su vez provoca la aparición de fisuras. Debido a la acción del agua de mar, estas barras de refuerzo localizadas pueden corroerse en un período de tiempo muy corto, lo que reduce la capacidad portante de la estructura en su conjunto, afectando el uso normal del muelle e incluso pudiendo ocasionar accidentes.
Ámbito de aplicación: malecón, estructura de edificio frente al mar, estanque de acuicultura, arrecife artificial, estructura rompeolas, muelle flotante
etc.
8. Otras aplicaciones especiales de las barras de GFRP
(1) Aplicación especial anti-interferencias electromagnéticas
En aeropuertos e instalaciones militares, se pueden utilizar dispositivos antirradar, instalaciones de prueba de equipos militares sensibles, muros de hormigón, equipos de resonancia magnética en unidades de atención médica, observatorios geomagnéticos, edificios de fusión nuclear, torres de mando de aeropuertos, etc., en lugar de barras de acero, barras de cobre, etc., como material de refuerzo para el hormigón.
(2) Conectores para paneles de pared tipo sándwich
El panel sándwich prefabricado para pared aislante se compone de dos paneles laterales de hormigón y una capa aislante central. La estructura incorpora conectores de material compuesto reforzado con fibra de vidrio (GFRP) OP-SW300, de reciente introducción, que unen los dos paneles laterales de hormigón a través del panel aislante térmico, eliminando por completo los puentes térmicos durante la construcción. Este producto no solo aprovecha la baja conductividad térmica de los tendones de GFRP LU-VE, sino que también optimiza el efecto combinado de la pared sándwich.







