Barras de polímero reforzado con fibra de vidrio
Introducción detallada
Los compuestos reforzados con fibra (PRF) en aplicaciones de ingeniería civil, debido a la importancia de su durabilidad estructural y a que, en condiciones de trabajo especiales, aprovechan sus características de ligereza, alta resistencia y anisotropía. Sumado al nivel actual de tecnología y las condiciones del mercado, los expertos del sector consideran que su aplicación es selectiva. En estructuras de hormigón con corte de escudos para metros, taludes de carreteras de alta calidad y soportes de túneles, así como en la resistencia a la erosión química, entre otros campos, han demostrado un excelente rendimiento y una creciente aceptación en el sector de la construcción.
Especificación del producto
Los diámetros nominales varían de 10 mm a 36 mm. Los diámetros nominales recomendados para barras de PRFV son 20 mm, 22 mm, 25 mm, 28 mm y 32 mm.
Proyecto | Barras de PRFV | Varilla de lechada hueca (diámetro exterior/diámetro interior) | |||||||
Rendimiento/Modelo | BHZ18 | BHZ20 | BHZ22 | BHZ25 | BHZ28 | BHZ32 | BH25 | BH28 | BH32 |
Diámetro | 18 | 20 | 22 | 25 | 28 | 32 | 25/12 | 25/12 | 32/15 |
Los siguientes indicadores técnicos no son menos que | |||||||||
Resistencia a la tracción del cuerpo de la varilla (KN) | 140 | 157 | 200 | 270 | 307 | 401 | 200 | 251 | 313 |
Resistencia a la tracción (MPa) | 550 | 550 | 550 | 550 | 500 | 500 | 550 | 500 | 500 |
Resistencia al corte (MPa) | 110 | 110 | |||||||
Módulo de elasticidad (GPa) | 40 | 20 | |||||||
Deformación máxima por tracción (%) | 1.2 | 1.2 | |||||||
Resistencia a la tracción de la tuerca (KN) | 70 | 75 | 80 | 90 | 100 | 100 | 70 | 100 | 100 |
Capacidad de carga de palets (KN) | 70 | 75 | 80 | 90 | 100 | 100 | 90 | 100 | 100 |
Observaciones: Otros requisitos deben cumplir con las disposiciones de la norma industrial JG/T406-2013 “Plástico reforzado con fibra de vidrio para ingeniería civil”.
Tecnología de aplicación
1. Ingeniería geotécnica con tecnología de soporte de anclaje de PRFV
Los proyectos de túneles, taludes y subterráneos requieren anclaje geotécnico. Este tipo de anclaje suele utilizar acero de alta resistencia a la tracción como varillas de anclaje. Las barras de PRFV, en condiciones geológicas adversas a largo plazo, presentan buena resistencia a la corrosión. Su uso en lugar de las barras de acero no requiere tratamiento anticorrosivo, ya que son altamente resistentes a la tracción, ligeras y fáciles de fabricar, y ofrecen ventajas en transporte e instalación. Actualmente, el uso de barras de PRFV como varillas de anclaje en proyectos geotécnicos es cada vez mayor.
2. Tecnología de monitoreo inteligente de barra GFRP autoinductiva
Los sensores de rejilla de fibra ofrecen numerosas ventajas únicas sobre los sensores de fuerza tradicionales, como la estructura simple del cabezal sensor, su tamaño compacto, peso ligero, buena repetibilidad, resistencia a interferencias electromagnéticas, alta sensibilidad, forma variable y la posibilidad de ser implantados en la barra de PRFV durante el proceso de producción. La barra inteligente LU-VE GFRP es una combinación de barras LU-VE GFRP y sensores de rejilla de fibra, con buena durabilidad, excelente tasa de supervivencia de despliegue y características de transferencia de deformación sensibles, ideal para ingeniería civil y otros campos, así como para construcción y servicio en condiciones ambientales adversas.
3. Tecnología de refuerzo de hormigón cortable con escudo
Para bloquear la infiltración de agua o tierra bajo la acción de la presión hídrica, debido a la eliminación artificial del refuerzo de acero en el hormigón de la estructura del recinto del metro, fuera del muro de contención, los trabajadores deben rellenar con tierra densa o incluso hormigón simple. Esta operación, sin duda, aumenta la intensidad de trabajo de los trabajadores y la duración del ciclo de excavación del túnel subterráneo. La solución es utilizar una jaula de barras de PRFV en lugar de una jaula de acero, que se puede utilizar en la estructura de hormigón del recinto final del metro. No solo la capacidad de carga puede cumplir con los requisitos, sino también debido a que la estructura de hormigón de barras de PRFV tiene la ventaja de que puede cortarse en la máquina de escudo (TBM) que atraviesa el recinto, eliminando en gran medida la necesidad de que los trabajadores entren y salgan de los pozos de trabajo con frecuencia, lo que puede acelerar la velocidad de construcción y la seguridad.
4. Tecnología de aplicación de carriles ETC de barras de PRFV
Los carriles ETC existentes existen en la pérdida de información de paso e incluso en la deducción repetida, la interferencia de las carreteras vecinas, la carga repetida de información de transacción y la falla de la transacción, etc., el uso de barras de GFRP no magnéticas y no conductoras en lugar de acero en el pavimento puede ralentizar este fenómeno.
5. Pavimento continuo de hormigón armado con barras de PRFV
Pavimento de hormigón armado continuamente (CRCP) con conducción cómoda, alta capacidad de carga, duradero, fácil mantenimiento y otras ventajas significativas, el uso de barras de refuerzo de fibra de vidrio (GFRP) en lugar de acero aplicado a esta estructura de pavimento, tanto para superar las desventajas de la fácil corrosión del acero, pero también para mantener las ventajas del pavimento de hormigón armado continuamente, pero también reducir la tensión dentro de la estructura del pavimento.
6. Tecnología de aplicación de hormigón anti-CI con barras de PRFV en otoño e invierno
Debido al fenómeno común de la formación de hielo en las carreteras durante el invierno, el deshielo con sal es uno de los métodos más económicos y eficaces. Los iones de cloruro son los principales responsables de la corrosión del acero de refuerzo en pavimentos de hormigón armado. El uso de barras de PRFV con excelente resistencia a la corrosión en lugar de acero puede prolongar la vida útil del pavimento.
7. Tecnología de refuerzo de hormigón marino con barras de PRFV
La corrosión por cloruros en las armaduras de acero es el factor más importante que afecta la durabilidad de las estructuras de hormigón armado en proyectos offshore. Las estructuras de vigas-losas de gran luz, frecuentemente utilizadas en terminales portuarias, debido a su propio peso y la gran carga que soportan, están sometidas a grandes momentos flectores y fuerzas cortantes en la luz de la viga longitudinal y en el soporte, lo que a su vez provoca la aparición de grietas. Debido a la acción del agua de mar, estas barras de refuerzo localizadas pueden corroerse en muy poco tiempo, lo que resulta en una reducción de la capacidad portante de la estructura general, lo que afecta el uso normal del muelle o incluso la ocurrencia de accidentes que afectan la seguridad.
Ámbito de aplicación: malecón, estructura de edificio frente al mar, estanque de acuicultura, arrecife artificial, estructura de rompeolas, muelle flotante
etc.
8. Otras aplicaciones especiales de las barras de PRFV
(1)Aplicación especial de interferencia antielectromagnética
Los dispositivos anti-interferencia de radar de instalaciones aeroportuarias y militares, instalaciones de prueba de equipos militares sensibles, muros de hormigón, equipos de resonancia magnética de unidades de atención médica, observatorios geomagnéticos, edificios de fusión nuclear, torres de comando de aeropuertos, etc., se pueden utilizar en lugar de barras de acero, barras de cobre, etc. Barras de PRFV como material de refuerzo para hormigón.
(2) Conectores para paneles de pared sándwich
El panel de pared prefabricado con aislamiento tipo sándwich se compone de dos paneles laterales de hormigón y una capa aislante central. La estructura incorpora los nuevos conectores OP-SW300 de material compuesto reforzado con fibra de vidrio (PRFV) a través del panel de aislamiento térmico para conectar los dos paneles laterales de hormigón, eliminando así por completo los puentes térmicos. Este producto no solo aprovecha la conductividad térmica de los tendones LU-VE de PRFV, sino que también aprovecha al máximo el efecto combinado del panel sándwich.