Los materiales compuestos se han convertido en materiales ideales para la fabricación de aviones de baja altitud debido a su alta resistencia, resistencia a la corrosión y plasticidad. En esta era de economía de baja altitud que persigue la eficiencia, la duración de la batería y la protección del medio ambiente, el uso de materiales compuestos no solo afecta el rendimiento y la seguridad de los aviones, sino que también es la clave para promover el desarrollo de toda la industria.
Fibra de carbonomaterial compuesto
Debido a su liviana, alta resistencia, resistencia a la corrosión y otras características, la fibra de carbono se ha convertido en un material ideal para la fabricación de aeronaves de baja altitud. No solo puede reducir el peso de las aeronaves, sino que también mejorar el rendimiento y los beneficios económicos, y se convierte en un sustituto efectivo de los materiales metálicos tradicionales. Más del 90% de los materiales compuestos en el cielo en el cielo, y el fibra de carbono se usa al 10% en el 10% es el fibra de vidrio. Los componentes y los sistemas de propulsión, que representan aproximadamente el 75-80%, mientras que las aplicaciones internas, como los haces y las estructuras de los asientos, representan el 12-14%, y los sistemas de batería y los equipos de aviónica representan un 8-12%.
Fibramaterial compuesto de vidrio
El plástico reforzado con fibra de vidrio (GFRP), con su resistencia a la corrosión, resistencia a la alta y baja temperatura, resistencia a la radiación, características de retardante de llama y antienvejecimiento, desempeña un papel importante en la fabricación de aviones a baja altitud. economía de baja altitud.
En el proceso de producción de aviones de baja altitud, la tela de fibra de vidrio se usa ampliamente en la fabricación de componentes estructurales clave, como fuseladores, alas y colas. Sus características livianas ayudan a mejorar la eficiencia de crucero de la aeronave y proporcionar una fuerza estructural y estabilidad más fuertes.
Para los componentes que requieren una excelente permeabilidad de las olas, como radomas y carenados, generalmente se usan materiales compuestos de fibra de vidrio. Por ejemplo, por ejemplo, el UAV de largo alcance de gran altitud y la RQ-4 "HAWK" de UAV de UAV de UAV usan materiales compuestos de fibra de carbono para los materiales compuestos de fibra para sus alas, la cola, el compartimiento del motor y el fusaje trasero, mientras que el radomo y la crelina y la crelina de fibra de fibra de fibra de fibra de fibra, se transfieren la transmisión clara de las alas.
La tela de fibra de vidrio se puede usar para hacer carenados y ventanas de aviones, lo que no solo mejora la apariencia y la belleza de la aeronave, sino que también mejora la comodidad del viaje. De manera similar, en el diseño de satélite, también se puede utilizar la tela de fibra de vidrio para construir la estructura de la superficie externa de los paneles y las antenas solares, mejorando así la apariencia y la confiabilidad funcional de los satélites.
Fibra de aramidamaterial compuesto
El material de núcleo de panal de papel aramid diseñado con la estructura hexagonal de un panal natural biónico es muy respetado por su excelente resistencia específica, rigidez específica y estabilidad estructural. Además, este material también tiene un buen aislamiento de sonido, aislamiento de calor y propiedades de retardantes de llama, y el humo y la toxicidad generados durante la combustión son muy bajos. Estas características hacen que ocupe un lugar en las aplicaciones de alta gama de medios de transporte aeroespaciales y de alta velocidad.
Aunque el costo del material de núcleo de panal de papel aramid es más alto, a menudo se selecciona como un material liviano clave para equipos de alta gama, como aviones, misiles y satélites, especialmente en la fabricación de componentes estructurales que requieren permeabilidad a las ondas de banda ancha y alta rigidez.
Beneficios livianos
Como material de estructura de fuselaje clave, el papel de aramida juega un papel vital en aviones económicos de baja altitud, como Evtol, especialmente como una capa de sándwich de panal de fibra de carbono.
En el campo de los vehículos aéreos no tripulados, el material Nomex Honeycomb (papel de aramida) también se usa ampliamente, se usa en la carcasa del fuselaje, la piel del ala y el borde de ataque y otras partes.
OtroMateriales compuestos de sándwich
Los aviones de baja altitud, como los vehículos aéreos no tripulados, además de usar materiales reforzados como fibra de carbono, fibra de vidrio y fibra de aramida en el proceso de fabricación, también se usan ampliamente materiales estructurales de sándwich como panal, película, plástico de espuma y pegamento de espuma.
En la selección de materiales de sándwich, comúnmente utilizados son sándwich de panal (como panal de papel, nomexos nomex, etc.), sándwich de madera (como abedul, Paulownia, pino, bosque, etc.) y sándwich de espuma (como poliuretano, cloruro de polivinilo, poliestireno, etc.).
La estructura del sándwich de espuma se ha utilizado ampliamente en la estructura de los fuseladores de UAV debido a sus características impermeables y flotantes y las ventajas tecnológicas de poder llenar las cavidades de la estructura interna del ala y la cola en su conjunto.
Al diseñar UAV de baja velocidad, las estructuras de sándwiches de panal generalmente se usan para piezas con requisitos de baja resistencia, formas regulares, grandes superficies curvas y fáciles de diseñar, como superficies estabilizadoras del ala delantera, superficies estabilizadoras de cola vertical, superficies estabilizadoras de ala, etc. con formas complejas y superficies pequeñas curvas, como superficies de elevadores de elevadores, superficies de rudder, rudders, ailerón, etc., etc., etc., etc., etc., etc., superficies pequeñas curvas, como superficies de elevadores de elevadores, superficies de rudder, rudders, ruderos, ruderos, etc., etc., etc., etc., etc., etc. sandwich structures are preferred.For sandwich structures that require higher strength, wooden sandwich structures may be selected.For those parts that require both high strength and high stiffness, such as fuselage skin, T-beam, L-beam, etc., the laminate structure is usually used.The manufacture of these components requires preforming, and according to the required in-plane stiffness, bending strength, torsional stiffness and strength requirements, select the appropriate reinforced fiber, Material de matriz, contenido de fibra y laminado, y diseñe diferentes ángulos de colocación, capas y secuencia de capas, y cure a través de diferentes temperaturas de calentamiento y presiones de presurización.
Tiempo de publicación: Nov-22-2024
